上午9点多，广东广州，陈力打开手机app，约了一辆全无人驾驶网约车。十分钟后，一辆商务车停在路边，载着他稳稳驶向目的地。

  陈力上车的地方是广州东站——不仅车辆多、车流量大，车道还因地铁施工变窄，是当地出了名的“车难开”地段。

  陈力感受到的便捷，背后是一组正在刷新的数据。一家智行公司在广州的网约车车队已实现单车盈利——每辆车每天赚的钱，可够覆盖自己的经营成本；另一家智行公司，在9个国家取得无人驾驶牌照，业务覆盖13个国家的60多座城市。

  两家企业的探索，伴随着国家战略的加速落地。近日，工信部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业高质量发展“十五五”规划》，明白准确地提出到2030年，具备无人驾驶功能的汽车实现规模应用。工信部牵头制定的《智能网联汽车无人驾驶系统安全要求》强制性国标亦公示生效。

  在国家战略牵引下，广州交出的答卷是：截至2026年9月底，累计20余家主体获批道路测试和示范活动许可，车辆累计部署超千辆，累计开放1375条测试道路，单向里程约2661.58公里。

  布局无人驾驶产业的城市很多，广州的特色是什么？广州市工业和信息化局汽车产业处相关负责人谈到的“多场景商业化运营试点”和“探索无人驾驶混行试点的工作思路”，让记者感受颇深。

  打开某叫车软件，无人驾驶已经静静地“躺”在功能栏里。通过混合派单模式，它作为补充运力，接入成熟的平台调度体系。

  在黄埔区生物岛，一家智行公司的无人驾驶小巴，每隔十分钟一趟，一南一北循环跑，方便岛上数百家企业的员工通勤，也方便来岛上运动游玩的市民出行；在黄埔、天河和海珠，该公司的无人驾驶出行服务车辆穿梭在大街小巷，为广州市民和来穗游客提供了不一样的体验。

  从载人到作业，无人驾驶在广州的应用场景还在向更细分的领域延伸。隧道里封闭性强、能见度低，传统人工环卫作业有安全风险隐患。为消除安全隐患，应用全无人驾驶环卫车进行清扫作业——洗扫、干扫、后喷雾、对冲，一套动作下来，道路干干净净。货运车也在路上跑起来了，L4级无人驾驶货运车获准在广州开展城市货运车“纯无人测试”及“载货测试”。

  广州市天河区有一处汽车科技大楼，乘坐电梯到7楼，广州智能网联汽车示范区运营中心内，广州市所有无人驾驶车辆与装备都被重视着，任何异常都会被平台记录在案。“数据积累越多，就越方便找出导致异常状态的共性原因，从而为公司可以提供安全建议。”一家开展无人驾驶业务的企业副总裁王玥告诉记者。

  香港科技大学（广州）成立了专门的智能交通学域。在智能自动驾驶技术中心，记者看到6种自由度运动的驾驶模拟器。系统枢纽智能交通学域助理教授贺登博指着4台别的类型的模拟设备介绍：“它们可在同一虚拟环境中同步运行，模拟驾驶员、行人等多道路使用者在同一场景下的实时交互。通过观察不同交通参与者间的互动，实验室能够分析交互形式、优化交互设计，并为法律和法规制定提供数据支持。”

  坐在车内，陈力感到很放心：车内屏幕显示实时路况和车辆行为的3D画面，状态一目了然。车内配有安全锤、安全须知卡，语音提示和检测设备会确保乘客系好安全带，避免超重超载。如有需求，乘客可第一时间通过车内屏幕或手机联系客服。

  陈力的感受，不仅来自车内看得见的安全配置。车上装有9个激光雷达和14个摄像头，它们构成一张重叠的感知网。“我们的全无人驾驶车辆在路上跑，有三个‘大脑系统’在同时保障安全，主系统处理所有复杂的路况识别、决策和规划，就像驾驶员眼观六路、耳听八方。同时还有‘备用大脑’，一旦主系统出故障，备用芯片就会介入。”一家智行公司的副总裁莫璐怡解释说。

  除了技术的重要保障，政府监管方面也设计了一套“小步快跑”的监管方案。每辆车上路前都要经过一套严格验证流程。广州智能网联汽车示范区运营中心主任吴政铭和记者说，广州在无人驾驶发展上全市“一盘棋”，所有车辆上路前都需进行封闭场地无人驾驶功能测试，“类似于入学考试”。

  达到上路标准后，广州将公开道路划分为一般测试道路和高快速测试道路两大类，每类又细分为一、二、三级，共计六个等级。车辆需遵循类似“升学考试”的逐级进阶机制，累计行驶达到相应里程且未发生安全事故，无人驾驶系统被安全员接管的平均里程也要达到有关要求，才能申请升级。若在某一级别未能通过考核或出现安全问题，就没办法进入下一阶段。

  在经过一系列“考试”后，广州市已积累2500多万公里的测试数据和4000多万公里的运营数据。

  真实道路跑出的数据是基础，但仅靠实路测试远远不足。“除了在路上跑外，我们还有仿真系统，让车积累更多经验。”广州一家智行公司的副总裁李一凡表示，“相比在真实道路上被动等待问题出现，仿真系统能够主动生成各类复杂场景，让极端天气、施工改道、突发加塞等低频长尾问题得到充分训练和验证。”

  “广州的无人驾驶政策，先进就先进在它不是‘放风筝’，而是给企业画清跑道、一路护航，其务实性体现在三个方面：做得早、做得稳、做得深。”李一凡说。首先，广州是在风险可控、全局统筹下，很早就给企业真实道路、真实场景做技术验证。其次，政策不是单点突破，而是制度化、体系化推进，从测试牌照、示范运营到商业运营，都有清晰规则。最后，也是企业最看重的一点，政策真正围绕培育产业来设计，从出行、物流、环卫等真实需求出发，帮助自动驾驶找到规模化应用的多元场景，让企业真正的完成“技术产品化、产品商业化”。

  2017年，他所在的公司落户黄埔区时，无人驾驶技术刚崭露头角。2018年3月，“无人驾驶”首次出现在黄埔区政府工作报告中。2019年7月，黄埔区部署全国首个5G无人驾驶应用示范岛——生物岛，同年开放全市首批开放测试道路，并在全国率先开展面向公众开放的无人驾驶公交及无人驾驶乘用车服务。2020年，获批成为全市首批智能网联汽车道路测试先行试点区后，重点推进开放测试道路工作。2024年实现区内全域道路开放，累计开放十一批三种级别测试道路371条。

  黄埔区“聪明的车”跑起来的背后，是“智慧的路”在同步建设。目前，黄埔区的路侧感知体系已覆盖332个路口，部署3497个智能网联感知设备。被遮挡的“鬼探头”场景，路口视觉盲区，横穿行人，不同方向车辆的抢行、逆行、变道风险，不再完全依赖车辆自己的识别，路侧设备也可以向车辆预警，补足单车传感器的感知死角。

  政策的前瞻布局之外，广州发展无人驾驶还有更深的底气——汽车工业的产业根基。广州早已构建从核心零部件到整车制造的完整产业链，集聚了一批整车制造企业、无人驾驶科技公司及产业链上下游企业，推动整车制造与无人驾驶算法、智能传感器、车规级芯片、车载操作系统等关键技术协同发展。

  “此前L4级无人驾驶公司用的零部件大多是前沿、高性能产品，尚未成熟稳定，成本高昂。但随着L2辅助驾驶汽车市场的盛行，让很多相关零部件产业持续不断的发展成熟，价格逐渐下探，技术方案也更成熟。无人驾驶零部件从‘前沿产品’向‘车规级产品’转型，车规级标准意味着零部件性能更稳定、安全、成本更可控，无人驾驶套件成本较上一代下降70%以上。”莫璐怡说。

  随着美伊谈判“搁浅”，霍尔木兹海峡形势依然凶险，已近乎断航。当地时间10月14日，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）通报，一艘载重5万吨的集装箱船在驶入霍尔木兹海峡期间遭不明投射物击中，船只受轻微损坏，无人员受伤或死亡，船只继续航行。

  经中央批准，中央纪委国家监委对四川省成都市人大常委会原党组书记、主任包惠严重违纪违法问题进行了立案审查调查。

  战争的火焰一旦点燃，就很难划定边界，它从战场烧向航道，从敌人烧向路人 ——仇恨一旦挣脱缰绳，等所有人回过神来，已经没有人是安全的了。新加坡，这次也倒了大霉。

  界面新闻记者 赵晓娟界面新闻编辑 牙韩翔汇源集团失去商标后，其关联公司又为其带来了接近亿元赔偿的诉讼纠纷。10月13日，福建省福州市中级人民法院对“汇源”商标侵权及不正当竞争纠纷案作出一审判决，支持原告北京汇源食品饮料有限公司（下称“北京汇源”）的维权诉求。

  一群人拿着“银票”扎堆涌进赌坊，另一群人围着绣楼翘首以盼，等大户人家的大家闺秀抛绣球；有人被媒婆拉住，硬凑成一对“缘分天注定”；还有人陪着唐宋名士对诗句，背不出就被“罚酒”；看一场沉浸式巡游，演员在人群中穿梭，游客举着拍⋯⋯这套标配动作正被复制到全国大小景区。

  33岁炸串女摊主被差评后跳河轻生，警方已介入调查；评判商家，不该只有“避雷帖”

  死者家属向记者介绍，33岁的胡女士原本在当地摆摊卖炸串炸洋芋，10月6日，她接待了一位女顾客，对方因对菜量不满，在多平台发布差评。

  如今，外卖早已融入日常，不少朋友的生活不能离开外卖服务。而在外卖骑手的日常配送中，时常会遇到老旧小区没有电梯需要爬楼、高峰时段等电梯耗时长、搬运大件重物等难题。此前，这一些细节并未纳入配送收入的考量。